Termin bei Simone

Was ist der Sinn von zwei Abmahnungen an einem Tag?

War es ursprünglich nicht einmal Sinn einer Abmahnung, das eigene Verhalten nach einer ersten Abmahnung so abzuändern, um sich keine zweite Abmahnung einzuhandeln - als eine Art erzieherischer Maßnahme - ?
Genau dieses wesentlichste Motiv einer Abmahnung wurde mir verweigert. Das Signal "zwei Abmahnungen an einem Tag" könnte man statt dessen übersetzen mit: "Zum Abschuss freigegeben". So jedenfalls auch die Meinung vieler Kollegen.

Eine Frage der Sicherheit

Interessant der Verlauf der zwei Arbeitswochen danach, die den Abmahnungen folgten:
In 11 der 12 folgenden Arbeitstage wurde ich als Abgepäck-Fahrer (davon 10 mal im T2-"Bunker") eingeteilt. Während Kollegen in dieser Zeit auch mal relativ lockere Tage als Angepäck-Fahrer in freier Sommerluft erleben, erhalte ich im T2 weder Pausen noch Aufenthaltsraum, werde schließlich auch noch so spät in Feierabend geschickt, dass mich von der Ladestation kein Shuttlefahrer mehr in Richtung Stempeluhr fährt, ich stattdessen wiederholt vom Konkurrenten avia-Partner mitgenommen werde.
Einmal immerhin treffe ich dort mit Garcia noch einen Kollegen, der die selbe Schicht und ebenfalls wie ich "Innendienst" wählte. Dieser hatte in den letzten Wochen ganz andere Erfahrungen gesammelt; seine Einsatzorte waren gemischt, er beschrieb diese Zeit als locker, mit häufigen Pausen im Aufenthaltsraum. In dieser Zeit erfand er für mich den Namen "König vom T2".
Für mich stellt sich bei der Frage nach einer einigermaßen gerechten Aufteilung der Arbeit (einerseits wichtig für die Kollegialität) auch die Frage nach Sicherheit, denn je ungleichmäßiger die Arbeit unter den Kollegen verteilt wird, desto höher ergeben sich auf Seite der arbeitsintensiv Beschäftigten Fehlerquellen bis zur Unfalls- und Verletzungsgefahr.
Weil derlei beschriebene Probleme völlig unnötig entstehen, liegt dieser Punkt dann nicht eher im Verantwortungsbereich derjenigen, die entsprechende Einteilung vornehmen. Hier stellt sich die Frage, wie oft und mit welchen Auswirkungen individuelle Fehler erst von den tatsächlich Verantwortlichen provoziert werden - unabhängig ob wissentlich oder unbeabsichtigt. 

Der wirkliche Abmahnungsgrund war längst geklärt

In den folgenden Monaten hatte ich Gelegenheit, mich mit weiteren Kollegen über meine Erfahrungen auszutauschen. So erfuhr ich, dass manche bezüglich des Stempelproblems ganz ähnliche Erfahrungen gemacht hatten, ich also bei weitem kein Einzelfall war. Während Kollege Misti das Problem irgendwann damit umging, dass er doppelt stempelte - von ihm stammte also mein bereits oben genannter Tip, Fehler zu umgehen um diese bewusst mit Doppelmeldungen zu provozieren, 
erfuhr ich im Sommer 2008 von einem Kollegen, der das selbe Problem wie ich hatte. 
Auch Walter Neudecker hatte man abwechselnd unterstellt, entweder absichtlich "gegen die "Buchungspflicht zu verstoßen", oder "die Ausweiskarte nicht richtig zu benutzen". Monatelang war er deshalb zwischen Ausweisstelle und Verwaltungsbereich unterwegs  - bis er endlich nachweisen konnte, dass das Problem nicht in seinem Verschulden lag, sondern zwischen Ausweis und Stempelgerät - also genau so, wie ich vermutet hatte ! 
Wieso also erhielt ich Abmahnungen für Dinge, dessen tatsächlicher Abmahnungsgrund bereits Monate zuvor bekannt war, und ganz offensichtlich auch der Grund für die Auswechslung der Ausweis-Stempelanlage war? 

Was steckt dahinter?

Meiner Meinung - und inzwischen wird es immer mehr zur Allgemeinmeinung bei den beschäftigten Kollegen - geht es auch in zahlreichen anderen Fällen, etwa den Auflösungsverträgen, vor allem um den längst bekannten Zweck, nämlich um das Reduzieren tarifverträglicher Arbeitsstellen, um die selben danach an Billigtöchter und Leiharbeiter vergeben zu können. 
Um dem nachzuhelfen werden Abmahnungsgründe konstruiert, wird schikaniert, manipuliert, Angst geschürt, gespalten, Warnungen vor der Teilnahme an Betriebsversammlungen ausgesprochen, ein schwacher bzw. zerstrittener Betriebsrat am Leben gehalten - aber auch ein eigenes Medien-System hochgezogen, um sich selbst fragwürdige Preise für Öffentlichkeitsarbeit zu generieren (siehe unten), und sich darin weis zu waschen ... 
Je straffer sich ein solches System herausbildet, umso eher gilt jeder als potentiales Problem, der ein solches durchschaut und sich den Luxus eigener Sichtweisen leistet! 
Am Ende bleibt die Frage: Quo vadis? Und diese Frage betrifft nicht nur Unternehmen, sondern unsere Gesellschaft als Ganzes. Immerhin gibt es neben einigen unabhängigen Journalisten auch immer mehr Wirtschaftsexperten, die den wachsenden Spalt unternehmerischer Hierarchien als Grund für deren Scheitern ausgemacht haben. Dazu später.

Im Mai 2007 war ich versehentlich meinem Kollegen (Schorsch Scharl), dessen Rofan in der Wartereihe direkt vor mir stand, aufgebumst - in Minimalgeschwindigkeit von ca. 1 bis 2 km/h.
- Es war erst meine zweite Fahrt in einem mir bis dahin vollkommen fremden MAFI-Fahrzeug. Ich fand die Bremse wegen der ungewohnt engen Pedalstellung etwas spät. Eine Einweisung an diesem bis dato ungewohnten Fahrzeug hatte nie stattgefunden; stattdessen wurde mir zuvor gesagt, dass ich mir ein solches Fahrzeug besorgen und mich beeilen soll. 
Auch konnte ich nicht wissen, dass die Wirbelsäule meines Kollegen bereits durch ähnliche Vorfälle geschädigt war, er zuvor schon diverse verletzungsbedingte Fehlwochen hatte. Durch die eigentlich minimale Erschütterung wurde die bestehende Verletzung zumindest wieder soweit akut, dass er sich im Anschluss zwei weitere Wochen Krank schreiben ließ.

Vor Jahren koppelte ich als Angepäck-Fahrer auf einer Position vor dem T2 wiederholt eine Reihe Wägen an, um diese zum Entladen ins Modul zu ziehen. Beim zweiten Ankoppeln stand Kollege Helle mit einem Fuß zwischen den hinteren Wägen, so dass ein Rad seinen Fuß überrollte. Er war eine Woche krank geschrieben. Wer war schuld?
Ebenfalls vor Jahren streifte der letzte von vier angehängten Wagen bei einer Wendung am hinteren Ende einer Position einen leeren Bus, es entstand eine minimale Delle.
In der Anfangszeit verursachte ich einige Reifenplatten, beschädigte einmal ein Tor, einige male den Rückspiegel. 

Es geht mir hier ganz bewusst nicht darum, mich als Fehlerlos darzustellen, allerdings wiederhole ich nochmal: Für mich ergeben derlei Vorkommnisse (auf die Dispo-Tür im T2 gehe ich noch gesondert ein) innerhalb von knapp 6 Jahren - auch im Vergleich zur Arbeitsleistung und den Vorkommnissen anderer (teilweise sehr schwerer Unfälle, Sachschäden, die große Zahl der auf Dauer Verletzten, den sog. Leistungs-Umgewandelten, die sich z.B. an der Kankheitsquote von 14 - 20 % ablesen lässt !!!) keine besonderen Auffälligkeiten - außer man sucht sie!

Ein immer größer werdender Anteil der Schäden liegt jenseits individuell-menschlichen Verschuldens, und hat vor allem in den stetig verschlechternden Arbeitsbedingungen und dem mangelhaften technischen Zustand der Geräte zu tun, um Kosten zu reduzieren - Dies wissen die meisten Kollegen und Betriebsräte, nur die Verantwortlichen wollen dies nicht akzeptieren, und drehen weiter an der Schraube wie bisher ! Wie lange eigentlich noch? Bis die Krankenquote 30, 40 oder 50 % beträgt? Bis mehr Trauerbildchen in den Aufenthaltsräumen hängen als Beschäftigte davor sitzen? 

je flexibler die Arbeitszeit ...

Fakt ist: Schichtarbeit macht krank, man wird müder und unaufmerksamer. Inzwischen gibt es genügend aussagekräftige Untersuchungen (siehe z.B. auf wellnessing.de), etwa zum Zusammenhang zwischen Schichtarbeit und dem Immunsystem. Darin heißt es z.B., dass Krebs-, aber auch Herz- und Kreislaufrisiko stark erhöht sind. Grad in Zeiten stetig zunehmender Flexiblisierung der Arbeitsbedingungen verkürzt sich nicht nur das Leben von Schichtarbeitern - deren Lebensarbeitszeit man eben auf 67 Jahre hinauf gesetzt hat, weil irgendeine Lobby aus Politik und Wirtschaft ihnen das Gegenteil vorlügt, und gleichzeitig für die Ergänzung einer privaten Riester-Vorsorge wirbt, die sich kein FMG-Arbeiter leisten kann, ... 
Und neben solchen Gedanken steigt die zusätzliche Belastung der Beschäftigten weiter, sinkt die Konzentrationsfähigkeit, steigen die Unfalls- und Schadenszahlen weiter. 

seit Jahren kein neuer Rofan (Gepäckfahrzeug)

Fakt ist, dass beim BVD seit Jahren kein neuer Rofan mehr angeschafft wurde, dass ganz massiv bei der technischen Instandsetzung und Wartung gespart wird (Quellen: Eigenerfahrung, zuständige Vorarbeiter, Betriebsräte). 

Last-Minute-Gepäck und kein Datenfunk

Zwar existieren zahlreiche Vorschriften, etwa Last-Minute-Gepäck übern Datenfunk entsprechend zu kennzeichnen (siehe unten), doch was hilft das, wenn der Datenfunk bei nur mehr der Hälfte der Fahrzeuge auch funktioniert? 

Wer ist Verantwortlich dafür, dass Sonderleistungen des BVD damit gar nicht verrechnet werden können - und auch deshalb beim Personal gespart werden muss?

In zahlreichen Fällen bleibt den Fahrern gar nichts anderes übrig, als Flug- und Positionsnummer zu notieren, was einerseits fehleranfällig ist - vor allem Zeit kostet. Problematisch ist das vor allem am "Last-Minute-Band", wo jede Sekunde entscheiden kann, ob der Koffer von der Crew noch ins 5er-Loch befördert werden kann oder nicht.
Ich denke, wir Gepäckfahrer tun hier unser Bestes, und es ist ständig auch ein Ausloten der Grenze zwischen Sicherheit, Schnelligkeit und Fehleranfälligkeit!
Diese Arbeit wird allerdings überhaupt nicht Wert geschätzt, weil bestimmten Leute einfach die praktische Erfahrung fehlt. Es sind die selben, die z.B. glauben: Wenn man die Arbeitszeit von 38,5 auf 39 Std /Woche anhebt, erhöht sich automatisch auch die Arbeitsleistung um 0,5 Std. 
Derlei Beispiele, die den wachsenden Unterschied auch zwischen Anspruch und Wirklichkeit aufzeigen, lassen sich leider viel zu zahlreich finden 
- die Arbeitsüberlastung (seit Jahren wird immer mehr Arbeit von immer weniger Personal geleistet), wird z.B. durch den wachsenden Anteil an Fehltagen (10 - 20 %, Kranke & Verletzte), an Leistungsgewandelten, an Todesfällen deutlich. - Jede Mehrarbeit bedeutet in einer solch angespannten Situation auch ein überproportional steigendes Risiko! - Mir erscheint es vollkommen unverständlich, dass es gerade die Verantwortlichen sind, die dies immer noch nicht wahrhaben wollen? Welche Motivationen stecken dahinter?
- da die FMG es seit Jahren versäumt hat, neues leistungsgerecht bezahltes und damit motiviertes Personal einzubauen (statt dessen eine Politik der Angst aufbaut: Leiharbeiter als Billigkonkurrenz) bedeutet auch diese negative Motivation (auch wegen der Kurzbefristung und Unerfahrenheit der prekären Arbeitsverhältnisse) fast schon eine Garantie für Fehler und Unfälle. 
Wer also ist tatsächlich hauptverantwortlich für Unfälle, damit für Abmahnungen bis hin zu Kündigungen?

Noch alle Schrauben beieinander?

Das weiter oben bereits genannte Beispiel, wie sich aus einem Klein-Schaden ein riesiges Geschrei machen lässt - wenn man nur will:
Am 30.11.07 hatte ich einen Mini-Schaden verursacht, der sich während meiner letzten Arbeitstage selbst bis zum ver.di-Beauftragten Emmenegger herumgesprochen hatte. An diesem Tag erhielt ich den Auftrag drei bis vier Postwägen im T2 zu sammeln, um diese zum neuen Abstellplatz auf Pos. 204 zu ziehen. Der direkteste Weg zum Tor war verstellt, ich war langsam und vorsichtig, trotzdem machte der letzte Postwagen die Kurve nicht so mit wie ich wollte, streifte in Minimalgeschwindigkeit ein Dreirad-Elektro-Bockerl. Ich kam unmittelbar danach zum stehen. Während ich den Vorarbeiter wegen einer Ersatzschraube anfunken wollte, war bereits der Sicherheitsdienst (WASI) informiert - und nebenbei eilte auch schon der Schichtleiter herbei - der neben mir dann völlig ausflippte, so dass mich die umstehenden Kollegen anschließend fragten, 'was mit dem denn los sei?'.
Ich war absolut ruhig geblieben, und erinnerte mich, was ich mit dem selben Schichtleiter vor einem Jahr beim Vorgesetzten Udo Manlik erlebte. Seit dem hatte ich gesteigerten Wert darauf gelegt, um zu jeden ähnlichen Termin einen Betriebsrat mit zu nehmen.